        Come abbiamo gi&agrave; avuto modo di raccontare, il pilota che si &egrave; adattato pi&ugrave; velocemente alle novit&agrave; del Dunlop CIV 2024 (e in particolare all'arrivo delle gomme Dunlop in tutte le categorie) &egrave; stato certamente Luca Ottaviani, che in una classe Supersport estremamente folta e di alto livello &egrave; riuscito a mettersi in mostra fin dai primi test per poi vincere la gara inaugurale a Misano in sella alla MV Agusta F3 800 RR dell'Extreme Racing Service. Un circuito su cui torner&agrave; a met&agrave; giugno, per prendere parte al weekend del mondiale Supersport. Moto2: lo strano percorso di Roberts verso la leadership del mondiale Una wild card meritata per &ldquo;Otta&rdquo;  Per il classe '93, quella che disputer&agrave; a Misano non sar&agrave; la prima esperienza nella serie iridata visto che tra il 2019 ed il 2023 ha gi&agrave; gareggiato (sempre come wild card) in dodici manche. In pi&ugrave;, quella dello scorso anno all'Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola culminata con un'ottima dodicesima piazza in Gara 1, &egrave; stata effettuato proprio con la tre cilindri della Casa italiana con cui torner&agrave; in pista anche a Misano. E su cui, soprattutto, ora pu&ograve; vantare un anno di esperienza in pi&ugrave;. Prima dell'impegno al Misano World Circuit Marco Simoncelli, per&ograve;, &ldquo;Otta&rdquo; ne dovr&agrave; affrontare un altro altrettanto importante: il secondo round stagionale del Campionato Italiano Velocit&agrave;, in programma nel weekend del 25 e 26 maggio a Vallelunga. Si tratta di una pista amica per Luca, che ha ottenuto grandi risultati anche con le &ldquo;vecchie&rdquo; Supersport da 600 cm&sup3;: riuscir&agrave; a tornare sul gradino del podio arrivando al mondiale ancora pi&ugrave; carico? Michael Dunlop eguaglia il fratello William dopo la Cookstown 100       

Dopo aver brillato nel primo appuntamento della serie tricolore sul circuito romagnolo, Luca correr&agrave; anche nel contesto iridato in sella alla MV dell'Extreme Racing Service

SSP, dal CIV al mondiale: Ottaviani wild card nel round di Misano

        Dopo una stagione d&rsquo;apprendistato dove &egrave; salito per cinque volte sul podio ed ha terminato al terzo posto in classifica, Alberto Surra inizia il 2024 con un importante successo a Misano nella prima gara dell&rsquo;Europeo Moto2. Una vittoria dedicata al nonno scomparso qualche anno fa al quale non era ancora riuscito a dedicare il primo gradino del podio. JUNIORGP MISANO: IL WEEKEND PERFETTO DI SURRA Un inizio di stagione perfetto Non c&rsquo;era modo migliore per iniziare la stagione, Alberto Surra dopo esser stato costantemente tra i primi nelle libere si &egrave; preso la pole e poi la vittoria a Misano nel round inaugurale dell&rsquo;Europeo Moto2: &ldquo;&Egrave; stata una gara bellissima ma molto difficile, ho cercato di scaldare la gomma perch&egrave; con queste temperature le Pirelli rischiavano di strappare. Ho cercato di prendere il mio passo e fare la mia gara, c&rsquo;era Roberto Garcia che era li che mi puntava ma sono riuscito a fare una gara con pochissimi errori&rdquo;. Quella di Misano &egrave; la prima vittoria in Moto2 per Surra, arrivata all&rsquo;inizio della seconda stagione nell&rsquo;Europeo di categoria, il successo in Romagna arriva dopo 3 stagioni difficili passate nel mondiale Moto3 dove non &egrave; riuscito ad esprimersi come avrebbe voluto. L&rsquo;ultima vittoria era infatti datata 4 luglio 2001 ad Imola in Gara1 nel CIV Moto3 quando difendeva i colori Bardhal VR46 Riders Academy. In questi tre anni &egrave; venuto a mancare il nonno di Alberto, e con gli occhi lucidi &egrave; a lui che ha dedicato questo successo: &ldquo;Volevo dedicare questa vittoria a mio nonno, volevo dedicargliela gi&agrave; da qualche anno, speriamo arrivino altre di vittorie cos&igrave;&rdquo;. Come detto il weekend di Alberto &egrave; stato pressoch&eacute; perfetto, a rovinare l&rsquo;hattrick ci ha pensato Garcia togliendogli il giro veloce in gara, ma fin dalle prove e dalle qualifiche si era visto un Surra sul pezzo anche quando la pioggia ha iniziato a scendere in maniera insistente a pochi minuti dal via del Q2 costringendo i piloti ad entrare in pista con le slick su un asfalto che era sempre pi&ugrave; bagnato: &ldquo;In qualifica di solito faccio fatica a fare il giro secco invece sabato ho rischiato un po&rsquo; perch&eacute; le condizioni non lo permettevano. Ho cercato di andare un po&rsquo; di pi&ugrave; del limite prendendo la pole&rdquo;. Nonostante queste condizioni difficili, &egrave; risuscito a centrare la pole con l&rsquo;incredibile tempo di 1&rsquo;37&rdquo;013. In gara &egrave; poi stato fondamentale riuscire a mettere in temperatura correttamente i nuovi pneumatici Pirelli, che come nel mondiale hanno sostituito le Dunlop. Surra ha optato per una SC2 all&rsquo;anteriore e una SC0 al posteriore ma che viste le basse temperature di Misano andavano messe in temperatura correttamente nelle prime fasi di gara: &ldquo;Ho cercato di partire veloce ma scaldando la gomma bene per farla durare tutta la gara. Ho fatto i test a Vallelunga cercando di non andare al limite ma di capire le gomme perch&eacute; era tutto nuovo per me. A casa mi sono sempre allenato con le Dunlop perch&eacute; i costi sono alti ed ho cercato di soffermarmi sulla guida, sulla frenata, sul controllo del grip".  ETC, PUGLIESE E ZANNI PROTAGONISTI A MISANO CON LA REDBULL ROOKIES CUP NEL MIRINO &Egrave; tutta questione di testa Nessun errore in prova, in qualifica dove era facile scivolare viste le condizioni di grip limitato e neppure in gara dove ha comandato dal primo all&rsquo;ultimo passaggio con Garcia che per&ograve; gli &egrave; sempre restato a pochi decimi pronto a sfruttare la minima sbavatura: "Sono molto contento perch&eacute; son migliorato molto a livello fisico e a livello di testa. Ho fatto meditazione quest&rsquo;inverno perch&eacute; purtroppo non ho potuto allenarmi tanto con la moto e ho cercato pi&ugrave; di lavorare in palestra e sulla testa ed alla fine ha dato i suoi frutti, almeno qui a Misano. Poi nelle altre gare bisogner&agrave; vedere perch&eacute; io sono gi&agrave; ad un buon livello mentre gli altri arriveranno come ho fatto io lo scorso anno. Sono contentissimo, passo dopo passo e turno dopo turno abbiamo lavorato per mettere a posto la moto. Per me &egrave; stato un bel weekend ed un buon inizio. Dovremo mantenerlo per tutta la stagione ma sono sicuro che se questo &egrave; l&rsquo;inizio andr&agrave; sempre meglio. ringrazio i miei sponsor, il team la famiglia e gli amici&rdquo;.  JUNIORGP MISANO: DALLA PORTA VINCE AL DEBUTTO NELLA STK600       

Primo successo nell&rsquo;Europeo per Alberto che a Misano &egrave; tornato al successo che gli mancava dal 2021 nel CIV Moto3

Moto2, Surra: “In inverno ho lavorato sulla testa ed è servito”

L'immagine che sembra ufficializzare la relazione tra i due, scattata nei box di Imola dopo la 6 Ore del WEC

Cesare Cremonini e Giorgia Cardinaletti, la prima foto con Valentino Rossi

        Il calendario 2024 della Superbike non brilla certo per continuit&agrave;, dato che dopo il round di Assen andato in scena lo scorso fine settimana team e piloti sono attesi da una lunga pausa di quasi un mese e mezzo, prima di sbarcare in riva all&rsquo;Adriatico per l&rsquo;appuntamento di Misano, previsto dal 14 al 16 di giugno.&nbsp;Un periodo cos&igrave; lungo senza girare potrebbe minare certezze ed automatismi, specie per i binomi al debutto come quelli formati da Toprak Razgatlioglu e BMW o Nicol&ograve; Bulega e Ducati, ecco perch&eacute; i motori sono destinati a riaccendersi prima di giugno, con un doppio test che far&agrave; anche da antipasto al round romagnolo. Le date dei test di Cremona e Misano  Il primo test andr&agrave; in scena a Cremona, dal 23 al 24 di maggio. Una due giorni &ndash; organizzata dal team Motocorsa &ndash; utile sia per tornare in azione che &ndash; soprattutto &ndash; per consentire a tanti team e piloti di conoscere la pista, attualmente del tutto sconosciuta ai pi&ugrave;. Ricordiamo infatti che Cremona &egrave; pronta a fare il suo debutto in calendario a settembre, come seconda tappa italiana al posto di Imola.&nbsp;Pochi giorni dopo team e piloti si sposteranno di circa 250 chilometri pi&ugrave; a sud, a Misano, dove dal 30 al 31 di maggio andr&agrave; in scena una seconda due giorni di test. Qui ovviamente sar&agrave; fondamentale lavorare in ottica weekend di gara, dato che le temperature saranno molto simili a quelle da fronteggiare una volta arrivato il momento del quarto round. Italia al centro del mondo Superbike dunque, perlomeno tra maggio e giugno. SSP all'insegna dell'equilibrio: sar&agrave; lotta a quattro per il titolo iridato?       

Il quarto round delle derivate sar&agrave; a giugno, ma team e piloti sbarcheranno nel nostro paese gi&agrave; a maggio, con quattro giornate di test tre novit&agrave; e conferme

Niente pause per la SBK: due test in Italia prima di Misano

        Il Mondiale Superbike riparte quasi un mese dopo il round precedente di Barcellona che ha offerto diversi spunti interessanti come la conferma di Bulega leader del campionato, la rinascita di Bautista e l&rsquo;esplosione di Razgatlioglu e della BMW e lo fa partendo dal terzo appuntamento su uno dei tracciati sul quale si sono scritte pagine di storia del Mondiale, Assen. Il Pirelli Dutch Round &egrave; pronto per nuove pagine da scrivere. Mancher&agrave; Petrucci, ancora in ospedale ad Ancona e prossimo all&rsquo;intervento alla clavicola fratturata a Cingoli, sostituito da Spinelli. Il tracciato di Assen, nella sua versione originale di oltre 6 km, &egrave; stato inserito in calendario nel 1992 restandoci ininterrottamente fino al 2019 per poi essere di nuovo presente nel 2021. Se dal 1992 al 2006 Assen era tra le tappe finali del calendario, dal 2007 ad oggi la gara olandese si &egrave; posizionata nel mese di aprile, quindi pi&ugrave; o meno ad inizio stagione, con buona pace del meteo come dimostra il round del 2019 nel quale si &egrave; disputata soltanto una gara sulle tre previste per via proprio delle avverse condizioni (ha anche nevicato)  Storia e caratteristiche del tracciato di Assen  Il progetto originale del tracciato risale al 1925 ed era un pistone triangolare di 28,4 km tra i villaggi di Rolde, Borger e Schoonlo. C&rsquo;era per&ograve; un problema, la sede stradale. Era irregolare, a tratti sterrata e presentava anche dei ponti stretti che imponevano il passaggio di una moto per volta. Nel 1926 viene individuato un altro tracciato, lungo poco pi&ugrave; della met&agrave; del precedente (16,5 km), nella zona di Assen e che ha il vantaggio di avere una ottima sede stradale, lunghi rettilinei e curve veloci. Il tracciato Van Drenthe &egrave; stato utilizzato fino al 1954, mentre nel 1955 viene costruita quella che era la versione precedente dell&rsquo;attuale tracciato, di 7705 metri. Negli anni successivi, poi, la pista riceve lavori di modifica al layout fino ad arrivare alla lunghezza di 6049 metri.&nbsp; L&rsquo;attuale tracciato misura 4,542 km, consta di 21 curve ed il suo rettilineo pi&ugrave; lungo misura 970 metri (&egrave; quello che porta alla S veloce 8-9. Alla lunghezza attuale si &egrave; arrivati con l&rsquo;ultima grande modifica del 2006 che ha eliminato 1500 metri di pista.&nbsp;  I tratti caratteristici del tracciato olandese  Avendo perso 1500 metri con la modifica del 2006, Assen ha un po&rsquo; perso quella sua aurea di pista mitica e non &egrave; pi&ugrave; l&rsquo;Universit&agrave; delle due ruote pur rimanendo una pista molto tecnica. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: curva 1 secca verso destra, si arriva lanciati dal rettilineo di partenza ed &egrave; facile sbagliare la frenata e andare lunghi; tornante di curva 5, luogo di incroci di traiettorie; curva 10 &egrave; un punto molto particolare perch&eacute; si arriva dalla chicane veloce 8-9 e bisogna attaccarsi ai freni per riuscire a stare alla corda. Per quanto riguarda invece i punti di sorpasso, questi sono situati quasi in prossimit&agrave; delle staccate: curva 1, curva 5, chicane 8-9, curva 12-13 e ultima chicane. Per una manovra disperata all&rsquo;ultimo giro si pu&ograve; tentare il sorpasso anche nel curvone veloce prima dell&rsquo;ultima chicane (vedasi Spies su Haga nel 2009) Sorpassi, episodi controversi e campionati vinti ad Assen  Nel corso della sua storia in Superbike, la pista di Assen ha regalato tanti momenti iconici, episodi controversi, sorpassi pazzeschi ed &egrave; anche stata teatro di un mondiale vinto. Ma andiamo con ordine&nbsp; Momenti iconici Nel 1992 la pista di Assen viene inserita per la prima volta nel calendario del Mondiale come decimo di 13 round di quella stagione che incoroner&agrave; Doug Polen campione bissando il titolo dell&rsquo;anno precedente. Gara-1 si chiude con un poker di Ducati incredibile: Polen-Mertens-Roche il podio con Fogarty quarto. In gara-2, invece, &egrave; una tripletta rossa ma a tenere incollati alle poltroncine del tracciato gli spettatori &egrave; la grande battaglia tra Falappa, Fogarty e Roche, con la Kawasaki di Slight a spezzarne l&rsquo;egemonia avendo dietro di s&eacute; anche Amatriain e Furlan con altre due Ducati. La battaglia la vince Falappa davanti a Fogarty e Roche. E&rsquo; il primo vero scontro in pista tra i futuri compagni di box nel 1994. L&rsquo;altro momento iconico &egrave; la ormai celebre battaglia tra Bayliss ed Haga di gara-2 nel 2000 durante la quale passano un doppiato in stile Hakkinen-Schumacher a Monza dello stesso anno. La gara la vincer&agrave; il giapponese di Yamaha sfruttando anche la caduta di Bayliss a quattro giri dalla fine. Episodi controversi&nbsp; Tre sono gli episodi controversi avvenuti nel corso degli anni ad Assen: Fogarty-Chili nel 1998, la caduta di Bayliss di gara-2 del 2002 che di fatto consegna il titolo ad Edwards e il crash Razgatlioglu-Rea del 2022. L&rsquo;episodio di Assen 98 di per s&eacute; &egrave; controverso, con Chili che lamenta un contatto di Fogarty prima dell&rsquo;ultima chicane, ma quanto successo nel post gara pu&ograve; entrare tra i momenti iconici: stiamo parlando dell&rsquo;intervista rilasciata in accappatoio da un furioso Chili a Fabrizio Calia nella quale si auspicava che Fogarty perdesse il Mondiale (poi vinto a Sugo grazie al ko di Corser nel warm up e la gara opaca di Slight) Molto controversa &egrave; anche la caduta di Bayliss al nono giro di gara-2 che di fatto consegna il secondo titolo di campione ad Edwards prima dell&rsquo;iconica sfida di Imola. Nella seconda parte di quella stagione, a Bayliss ne sono capitate di tutti i colori tra cadute stupide (Silverstone) e la tamponata a Xaus. La caduta di Assen &egrave; quanto di pi&ugrave; controverso ci possa essere, con quello zero Troy esce dall&rsquo;Olanda con un punto di svantaggio su Edwards in vista di Imola. Last but not least l&rsquo;incidente del 2022 ad inizio gara tra Rea e Razgatlioglu che spiana la strada alla vittoria di Bautista. Toprak sbaglia la staccata della prima curva e rientra senza accorgersi della presenza di Rea. I due si toccano e volano via nella ghiaia. Sorpassi pazzeschi Il nuovo Assen ha regalato un paio di sorpassi che sono rimasti scolpiti nella memoria degli appassionati della Superbike: Bayliss su Toseland nel 2007 all&rsquo;ultimo giro e Spies su Haga nel 2009 sempre all&rsquo;ultimo giro.&nbsp; Bayliss-Toseland, Assen 2007 gara-2 La stagione 2007 &egrave; molto difficile per la Ducati, con una 999 arrivata al limite dello sviluppo con l&rsquo;ultima versione, la F07 in mano a Bayliss e Lanzi. Bayliss per&ograve; &egrave; un duro e non molla nonostante una moto poco competitiva in confronto alla Honda di Toseland ma anche alla Yamaha di Haga ed alla Suzuki di Biaggi. Assen &egrave; una pista che in un certo senso livella le prestazioni e la 999F07 &egrave; competitiva. In gara-1 vince Toseland davanti ad Haga e Xaus con Bayliss quarto, ma &egrave; in gara-2 che avviene il miracolo sportivo. Bayliss e Toselan battagliano per tutta la gara sorpassandosi a vicenda soprattutto nell&rsquo;ultimo pezzo del tracciato. Siamo all&rsquo;ultimo giro, ultima chicane. Toseland ha appena chiuso la porta in faccia a Bayliss nel curvone veloce, si arriva alla staccata dell&rsquo;ultima variante. L&rsquo;inglese forse forza troppo la staccata e non riesce poi ad aprire il gas come vuole, Bayliss ne approfitta e lo brucia in volata vincendo per 9 millesimi la gara. Spies-Haga, Assen 2009 gara-1 La stagione 2009 per Ducati &egrave; la prima del dopo-Bayliss che comincia con Haga come nuovo pilota ed il confermato Michel Fabrizio. Yamaha fa all in portando dall&rsquo;America Ben Spies mentre Haslam &egrave; in Honda nel team Stiggy. Siamo ad Assen, quarto round della stagione. La battaglia tra Haslam, Haga e Spies in gara-1 &egrave; clamorosa, con sorpassi e contro sorpassi fino agli ultimi giri quando Spies, dopo un momento di &ldquo;pausa&rdquo; si riaccende in vista della fine della gara. Ultimo giro. Spies passa Haslam in curva 10 con una mezza magia e si getta all&rsquo;inseguimento di Haga che era convinto di vincere. L&rsquo;americano tira fuori il coniglio dal cilindro e sorpassa Haga nel tratto 15-16 prima del curvone 17 andando a vincere la gara. Mondiale vinto Assen &egrave; stata anche teatro dell&rsquo;incoronazione di un nuovo campione del mondo. Siamo nel 2003, la stagione &egrave; dominata dalla 999F03 di Hodgson e Xaus. Assen &egrave; il terz&rsquo;ultimo appuntamento di quella stagione. Xaus deve vincere per sperare di portare il duello con il compagno di box alle ultime gare, ma Hodgson ha un vantaggio tale che pu&ograve; accontentarsi di piazzamenti. In gara-1 Neil arriva secondo alle spalle di Ruben, in gara-2 invece i due piloti si scambiano le posizioni e con la vittoria Hodgson &egrave; campione del mondo. Orari Assen SBK       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Assen, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Mondiale

Dutch Round: l’analisi delle criticità per la SBK

Il Dottore ha festeggiato il 2° posto nella 6 Ore di Imola con la compagna. Presente anche Cesare Cremonini

Valentino Rossi, la festa del podio con l'inseparabile Novello

        Giusto qualche ora fa, Davide Messina &egrave; rientrato dall'Olanda alla sua Imola. Il viaggio affrontato in auto, in condizioni meteo proibitive, lo ha portato a vivere un caloroso weekend gelido, nel vero senso dell'affermazione. Nonostante temperature polari, acqua e vento, ammirare Nicholas Spinelli sul tetto della SBK gli ha scaldato il cuore: "Voglio ringraziare in ordine sparso e senza collocazione temporale Fausto Gresini, Fabio Menghi, Giovanni Copioli, Sito Pons e un giornalista ignoto. Senza i loro aiuti e sostegni giovati negli anni, non sarei talmente felice e realizzato. Infatti, vorrei una menzione particolare per Fabrizio Cecchini e Loris Capirossi: tra consigli sportivi, nozioni tecniche e notti insonni per risolvere i problemi, mai saprei come avrei fatto senza di loro".  Davide Messina, un manager che ha sempre creduto in Spinelli Lasciamo parlare Davide che, essendo direttamente coinvolto, si spiega meglio di noi: "Arrivata la chiamata, mi sono in primis sincerato delle condizioni di Danilo Petrucci. Saperlo infortunato e in ospedale mi ha preoccupato e rattristato ma, quando si sono palesate condizioni in miglioramento, ho tirato un sospiro di sollievo. Contestualmente, ho preso fiato per una seconda situazione". S&igrave;, perch&eacute; il suo pilota doveva, se voleva, partire alla volta del Van Drenthe, l'Universit&agrave; delle due ruote: "Ha voluto, ha voluto, eccome. Tutto &egrave; stato fatto all'improvviso, previa velocit&agrave;. Sono andato a ritirare le tute realizzate ad hoc, nere, come si pu&ograve; notare. E il casco bianco, lo vedete. Poi, via verso Nord". Guidare di notte, per essere operativi nel paddock gi&agrave; gioved&igrave; mattina. Lotta contro tempo e meteo: "Credo di aver incontrato tutto quanto la natura possa offrire: sole e caldo, vento forte, brezza leggera, gelo, neve, pioggia. Se manca qualcosa, fatemi sapere. Desideravo essere a fianco di Nicholas, ho sempre creduto in lui".  Spinelli, lo squalo della SBK I tempi registrati in prova e le promettenti qualifiche facevano presagire a un bel risultato. Quando le nuvole si sono ulteriormente raggruppate e caricate d'acqua, Davide se lo sentiva:&nbsp;"Spinelli era pronto, come al solito silenzioso. Un musone, ma mi piace cos&igrave;. E' un corridore vero, senza fronzoli o alibi, tutto manetta e attributi". Doppio titolo italiano Moto3, campione Supersport tricolore, podio in Supersport con la Yamaha VFT, vittorie in MotoE. Curriculum invidiabile: "Pi&ugrave; che invidiabile, sul quale crederci, lo ripeto. Fateci caso: il ragazzo ha ottenuto riconoscimenti e soddisfazioni ovunque abbia partecipato. Ecco il motivo per cui non ero preoccupato per la sua inesistente conoscenza della Panigale V4R". Messina conosceva per&ograve; Barni: "Squadra fantastica, che ringrazio, insieme alla quale aveva gi&agrave; conquistato trofei e coppe pesanti. LA Ducati, invece, era completamente da scoprire: sapendo quanto il pilota ami i cavalli, mi sono dimostrato ottimista. Anzi, vorrei sottolineare un fatto: dicono che abbia battuto tutto per merito delle eccellenti gomme Pirelli intermedie e la bandiera rossa. Io rispondo quanto e come abbiamo a che fare con uno squalo affamato, imbattibile con la pioggia, super competitivo su asciutto. E lo far vedere, ancora una volta, a tutti".        

Davide Messina condivide col pilota abruzzese il successo olandese: "Quando piove, si esalta, ma attenzione: andr&agrave; forte pure con l'asciutto, come gi&agrave; fatto"

Il manager di Spinelli: "Gomme intermedie? Nicholas è uno squalo"

        C'&egrave; sempre una nuova prima volta per Valentino Rossi, anche adesso che i trionfi in MotoGP sono ormai lontani. Il Dottore continua infatti a scrivere pagine della sua incredibile avventura motoristica e l'ultima riguarda il FIA WEC, il Mondiale Endurance a quattro ruote nel quale il pesarese ha debuttato quest'anno. Alla seconda gara assoluta nel nuovo contesto, il nove volte titolato nel Motomondiale ha conquistato il primo podio, frutto del 2&deg; posto ottenuto nella 6 Ore di Imola, classe LMGT3. MotoGP: Luca Marini sar&agrave; presto pap&agrave; Rossi, festa alla 6 Ore di Imola  Un risultato che vale doppio, perch&egrave; ottenuto davanti al pubblico di casa (oltre 73.000 presenze in tre giorni) in cui le bandiere dipinte col rosso Ferrari si mescolavano ai cappellini giallo-fluo col #46, sulla pista in cui Valentino aveva incantato in 125 e 250 a fine anni Novanta. Rossi ha conquistato la medaglia d'argento al volante della BMW M4 GT3 condivisa con Ahmad Al Harthy e Maxime Martin, in una giornata che ha sorriso al Team WRT, capace di festeggiare una roboante doppietta impreziosita dal successo della vettura #31 di Augusto Farfus, Sean Gelael e Darren Leung. "Sono molto contento della doppietta per il Team WRT e del mio primo podio nel FIA WEC - le parole di Valentino, autore di una bella prestazione sotto il cielo variabile di Imola - sabato avevamo gi&agrave; una macchina forte in qualifica, infatti Ahmad aveva ottenuto un ottimo terzo posto. In gara, poi, quando &egrave; arrivato il mio turno non &egrave; andata male, specialmente nella prima parte, mentre il secondo stint &egrave; stato pi&ugrave; difficile perch&eacute; le gomme sono andate consumandosi, e ho faticato maggiormente. Successivamente abbiamo deciso di restare fuori con le slick quando la pista era umida. Augusto &egrave; stato un po' pi&ugrave; veloce di Maxime all'inizio e ha preso il largo. Tuttavia, sono molto contento del risultato".        

Il Dottore ha centrato il primo podio nel Mondiale Endurance al volante della BMW #46 condivisa con Ahmad Al Harthy e Maxime Martin

WEC, Valentino Rossi non invecchia mai: 2° alla 6 Ore di Imola

        Il weekend olandese di Alvaro Bautista va in archivio lasciando parecchi sorrisi in volto nonch&egrave; una serie di consapevolezze particolarmente importanti in vista del proseguo dell stagione. Dopo il successo di Gara 2 a Barcellona, lo spagnolo &egrave; tornato sul gradino pi&ugrave; alto del podio, in occasione della Superpole Race, un successo importante ottenuto davanti al compagno di squadra, Niccol&ograve; Bulega, anche, in ottica mondiale. Assen, infatti, riconsegna allo spagnolo la vetta della classifica mondiale, precedendo di sei lunghezze Toprak Razgatlioglu, e di 24 lo stesso Bulega. Al termine di Gara 2, vinta proprio dal turco della BMW, un soddisfatto Bautista ha analizzato un week-end in parte condizionato dal maltempo, ma fruttuoso ed indice di un rassicurante futuro: "L'unica gara normale di questo weekend &egrave; stata la Superpole race, incredibile! Le condizioni climatiche sono inevitabili e bisogna adattarsi. In Gara 2 &egrave; iniziato a piovere ed abbiamo dovuto rallentare; inizialmente ho gestito le gomme poi ho spinto di nuovo ma non avevo ottime sensazioni. Ad ogni modo &egrave; andata bene perch&egrave; ho fatto il massimo". WEC: Valentino Rossi, bagno di folla alle 6 ore di Imola La vittoria nella Superpole Race: "Non pensavo di trionfare" Lo spagnolo ha analizzato il successo nella Superpole Race, una vittoria quasi inaspettata: "Ad inizio corsa stavo lottando con i primi e sono andato largo per evitare Rinaldi, dopo aver sorpassato Alex Lowes in frenata; in quel momento ho perso un po' di terreno. Ad un certo punto non pensavo di poter vincere la corsa, inizialmente pensavo il contrario ma dopo aver visto che Bulega era arrivato ad oltre i due secondi di vantaggio non ero pi&ugrave; certo di farcela. Credevo di terminare secondo visto che gli altri piloti inziavano a calare un p&ograve;, ma non pensavo di vincere". Lo spagnolo indica i rivali per il titolo: "Sar&agrave; una lotta con Razgatlioglu e Bulega" In Gara 2 l'arrivo della pioggia ha scombinato le carte in tavola: "Volevo provare solo a tenere il mio passo, sentire al meglio le gomme e andare al limite, ma senza esagerare, in modo da avere pi&ugrave; pneumatico possibile alla fine della corsa. Non era il mio obiettivo spingere oltre; il problema si &egrave; posto quando &egrave; iniziato a piovere, l&igrave; ho lasciato un p&ograve; la presa. Il pilota che era primo scopriva tutto prima degli altri, quindi il pilota subito dopo vede il primo ed &egrave; pi&ugrave; sicuro in relazione alla propria guida. Il pilota che guida la gara non sa cosa lo aspetta, quindi &egrave; pi&ugrave; difficile per lui, mentre il secondo ha un punto di riferimento".&nbsp; La rivalit&agrave; con Toprak sembra assumere una nuova linfa, con il pilota turco sempre pi&ugrave; a suo agio in sella alla BMW: "L'anno scorso, in sella alla Yamaha, Toprak era pi&ugrave; forte in ingresso e in frenata, ora frena sempre forte ma non &egrave; tanto incisivo in ingresso curva, non &egrave; in confidenza con la moto come l'anno scorso. Tuttavia in accelerazione &egrave; pi&ugrave; forte rispetto a quando guidava la Yamaha". Bautista ha, infine, indicato i rivali per il titolo da qui fino alla fine della stagione: "Io, Toprak, Bulega ed alcuni altri piloti saremo in lotta per le vittorie delle gare ma per il campionato pens&ograve; che sar&agrave; una lotta a tre con Toprak e Bulega, perch&egrave; siamo sempre forti in tutte le condizioni".  SSP300 Assen, Gara 2: nel "solito" caos la spunta ancora Mogeda        

Lo spagnolo, vittorioso nella Superpole Race e secondo in Gara 2, indica con schiettezza i rivali per la conquista del campionato

SBK Assen, Alvaro Bautista: "Il titolo mondiale sarà una lotta a tre"

Tanti i tifosi del #46 accorsi all'autodromo Enzo e Dino Ferrari per seguire il Dottore, impegnato nel Mondiale Endurance 

WEC: Valentino Rossi, bagno di folla alla 6 Ore di Imola

        Dopo il buon debutto in Qatar, dove ha sfiorato il podio e colto il quarto posto di classe, Valentino Rossi &egrave; atteso nel weekend dalla 6 Ore di Imola, secondo impegno stagionale del WEC. La leggenda della MotoGP sta affrontando l&rsquo;impegno automobilistico con la meticolosit&agrave; che ha contraddistinto tutta la sua carriera e l&rsquo;obiettivo &egrave; migliorare costantemente, e centrare un buon risultato davanti al pubblico di casa sarebbe un buon modo per bagnare la sua prima stagione nel Mondiale Endurance. "Correre in Italia non &egrave; mai facile per me perch&eacute; devo gestire la pressione e tutti i tifosi che mi circondano &ndash; le parole del Dottore ai canali ufficiali del FIA WEC &ndash; Imola &egrave; una pista che mi piace, sar&agrave; una grande sfida&rdquo;. Valentino Rossi: vent'anni fa la storica vittoria con Yamaha Valentino Rossi, dalla MotoGP al WEC  Il nove volte titolato nel Motomondiale ha poi parlato della sua seconda parte di carriera, iniziata a fine 2021 dopo il ritiro dalla classe regina. &ldquo;Ho sempre sognato di correre tra le auto, e nel corso della mia carriera ho cercato di capire in quale contesto farlo &ndash; ha ricordato Valentino &ndash; ho provato i rally, ma poi ho capito che il posto giusto erano le GT3. Sono vetture veloci, con tempi sul giro simili alla MotoGP, divertenti da guidare. All&rsquo;inizio della nuova avventura ho parlato con pi&ugrave; Case, ma il WRT &egrave; stato il team che mi ha convinto maggiormente. Quando il capo Vincent Vosse mi ha detto che sarei diventato un pilota ufficiale BMW, ero davvero felice: esserlo &egrave; uno stimolo per crescere&rdquo;. Rossi ha poi messo a paragone due e quattro ruote. &ldquo;In MotoGP sei da solo, mentre nell&rsquo;endurance lavori di squadra, condividi l&rsquo;auto con altri piloti, ti confronti molto con loro. Inoltre, in top class lotti nelle prime curve e poi spingi al massimo fino alla fine; invece nell&rsquo;endurance c&rsquo;&egrave; da gestire strategie, gomme e tanti altri fattori. Sotto altri punti di vista sono discipline molto simili, e i miei punti di forza in moto sono gli stessi che riesco a sfruttare in auto. L&rsquo;anno scorso ho vinto una gara a Misano, e la sensazione avvertita all&rsquo;ultimo giro era la stessa che sentivo quando vincevo in MotoGP&rdquo;.  Il Dottore ha compiuto 45 anni, ma non ne vuole sapere di appendere il casco al chiodo. &ldquo;Era tempo di smettere con le moto, ma senza gareggiare mi annoierei. Mi piace essere un pilota totale ed essere in grado di guidare qualsiasi mezzo. La mia ambizione &egrave; questa &ndash; ancora Rossi &ndash; negli anni ho partecipato al Rally di Monza e a diverse gare con le GT3 perseguendo questa finalit&agrave;. Purtroppo adesso sono vecchio (ride, ndr), ma miglioro anno dopo anno. Il mio obiettivo &egrave; diventare veloce con i piloti PRO della categoria&rdquo;.        

Alla vigilia della 6 Ore di Imola, il Dottore ha parlato del suo passaggio dalle due alle quattro ruote: "Vincere regala le stesse sensazioni"

MotoGP e WEC, Valentino Rossi: "Voglio essere un pilota totale"

        Il FIA WEC sbarca in riva al Santerno, per la 6 Ore di Imola in programma nel weekend alle porte. Si tratta di un evento storico, visto che il Mondiale riservato alle gare di durata correr&agrave; in Emilia-Romagna per la prima volta nella sua nuova veste, riallacciando un filo che porta al lontano 1974, quando si disput&ograve; la prima gara mondiale endurance, la 1000 km di Imola valevole per il Campionato Sport Prototipi. Goodyear e Rigon: cosa aspettarsi dalla 6 Ore di Imola  Il tracciato intitolato a Enzo e Dino Ferrari offrir&agrave; condizioni completamente differenti rispetto a quelle incontrate nell'appuntamento inauguale del Qatar e a spiegarlo &egrave; stato Mike McGregor, responsabile del programma Endurance di Goodyear. "I team dovranno essere pronti per cambiare stile di guida dal Qatar al layout pi&ugrave; stretto e tortuoso di Imola. Sar&agrave; fondamentale il set-up del veicolo per gestire dossi e cordoli. Inoltre, con la gestione dei freni si potranno guadagnare secondi preziosi" le parole di McGregor in sede di presentazione dell'appuntamento imolese. "L'usura delle gomme sar&agrave; meno sensibile rispetto al Qatar, a causa delle temperature pi&ugrave; basse previste e delle caratteristiche della pista. &Egrave; anche una pista liscia, quindi ci aspettiamo che i team completino pi&ugrave; stint per pneumatico&rdquo;. A descrivere le peculiarit&agrave; della 6 Ore di Imola ci ha pensato anche Davide Rigon, in qualit&agrave; di vincitore del Goodyear Wingfoot Award in Qatar: "Sar&agrave; pi&ugrave; dura per tutti noi rispetto al primo round, anche perch&eacute; la pista &egrave; pi&ugrave; stretta e non c'&egrave; margine di errore" ha spiegato Rigon, quinto di classe nella 1812 km di Lusail al volante della Ferrari 296 GT3 #54 Vista AF Corse condivisa con Francesco Castellacci e Thomas Flohr.&nbsp;"Guidare a Imola &egrave; sempre fantastico, amo questa pista. Lo stile di guida giocher&agrave; un ruolo importante qui perch&eacute; &egrave; una pista &lsquo;vecchio stile&rsquo;, dove ogni errore coster&agrave; molto. Rispetto a poco tempo fa, i cordoli sono piuttosto alti, c'&egrave; un nuovo asfalto e, in generale, ora c'&egrave; pi&ugrave; ghiaia all'esterno. Anche in questo caso, nessun margine di errore e i limiti della pista dovranno essere rigorosamente rispettati, altrimenti si perde molto tempo. Correre davanti ai tifosi italiani dar&agrave; sicuramente una spinta in pi&ugrave;. Sono sempre stati fantastici e ci supportano ovunque corriamo". &ldquo;Sono felice di aver iniziato la stagione con il Wingfoot Award. Questo premio &egrave; importante perch&eacute; &egrave; una testimonianza che il lavoro che abbiamo fatto insieme al team &egrave; buono. La 296 in Qatar &egrave; stata fantastica da guidare durante il mio doppio stint. Velocit&agrave;, costanza e buoni tempi sul giro non sono possibili se non si ha una macchina che sia dolce ma anche efficace nella gestione delle gomme &ndash; ancora Rigon, che ha infine esaltato le nuove specifiche di pneumatici LMGT3 di Goodyear &ndash; durante i long run in Qatar ho spinto tanto, e la gomma ha fornito un feeling positivo per tutto lo stint". McGregor ha aggiunto: "La capacit&agrave; di ottenere prestazioni costanti e di ottimizzare la durata degli pneumatici durante uno stint &egrave; la chiave per il successo di qualsiasi campagna di gare endurance. Per questo, congratulazioni a Davide Rigon e ad AF Corse per aver portato a casa il primo trofeo Wingfoot Award dell'era LMGT3". Le qualifiche andranno in scena sabato a partire dalle ore 14.45, mentre la 6 Ore di Imola scatter&agrave; domenica alle ore 13.       

Tutte le peculiarit&agrave; dell'endurance imolese spiegate dal fornitore di pneumatici LMGT3 e dal pilota Ferrari Davide Rigon

WEC, Goodyear: "6 Ore di Imola, una sfida differente rispetto al Qatar"

        Nel 1999 si schierava per la prima volta in griglia di partenza del GP di Imola, un giovanissimo Alex De Angelis pronto a fare della sua passione il suo lavoro. Da quel momento di acqua ne &egrave; passata sotto i ponti, con tante soddisfazioni raccolte, qualche delusione, l&rsquo;arrivo tanto atteso in MotoGP, dove a Indianapolis ha anche assaporato il gusto godurioso del podio. Alex De Angelis ospite di "Appuntamento al parco chiuso"  L&rsquo;ex pilota sammarinese ha raccontato la sua bella carriera sportiva nel quarto episodio del podcast &ldquo;Appuntamento al parco chiuso&rdquo;. Una carriera che si &egrave; snodata tra le classi minori 125 e 250, per poi arrivare in MotoGP. A quel punto Alex &egrave; poi tornato in Moto2, prima di assaggiare anche la Superbike e perch&eacute; no, pure la MotoE. La sua storia &egrave; stata variegata, colma di tante esperienze diverse che l&rsquo;hanno portato oggi a mettersi al servizio dei talenti pi&ugrave; giovani. Ascoltate qui la nostra chiacchierata: strapi:podcast:12 Calendario MotoGP 2024        

Ex pilota del Mondiale, collaudatore e oggi al fianco dei pi&ugrave; giovani: il sammarinese si &egrave; raccontato a 360&deg;

Appuntamento al parco chiuso con… Alex De Angelis

Prima di cimentarsi nella 6 Ore di Imola del WEC, il Dottore si è concesso un po' di relax con la famiglia 

Valentino Rossi, vacanza a Ibiza con Francesca Sofia Novello e Giulietta

        Un altro quarto posto, ma dal sapore meno dolce. La terza stagione di Valentino Rossi nel GTWC Europe &egrave; iniziata con una medaglia di legno, lo stesso risultato colto nella gara inaugurale del FIA WEC in Qatar. Ma se il risultato registrato a Lusail poteva considerarsi positivo, non vale lo stesso per il piazzamento ottenuto nella 3 Ore del Paul Ricard, in cui il pesarese non &egrave; apparso nella sua forma migliore. Calendario MotoGP 2024 Rossi, dal Paul Ricard a Imola  Nel suo stint di guida il Dottore ha infatti perso qualche posizione, ma poi ci ha poi pensato Raffaele Marciello (che completa il trio della BMW #46 assieme a Maxime Martin) a risalire la china con un&rsquo;emozionante rimonta finale. "Durante il mio stint il feeling non &egrave; stato male, ma purtroppo abbiamo perso alcune posizioni al pit stop e io ne ho persa un'altra dopo la Safety Car perch&eacute; sono stato troppo lento &ndash; l&rsquo;ammissione di Valentino &ndash; successivamente ho fatto un po' di fatica perch&eacute; non c'erano spazi per superare, e bisogna stare molto attenti ai track limits. Alla fine terminare quarti &egrave; positivo, considerando che avevamo perso un po' di ritmo dalla Prove Libere". "La prossima gara del GTWC Europe &egrave; la 24 Ore di Spa, che &egrave; la pi&ugrave; importante del campionato; &egrave; il nostro obiettivo e lavoreremo duramente per salire sul podio" ha concluso Rossi. Il nove volte titolato nel Motomondiale torner&agrave; di scena in Italia tra due weekend (19-21 aprile) e pi&ugrave; precisamente a Imola, sede della 6 Ore, secondo appuntamento nel calendario del Mondiale Endurance.        

Il Dottore ha bagnato con una medaglia di legno l'esordio stagionale nel GTWC Europe. Tra due weekend torner&agrave; in Italia per il FIA WEC

Valentino Rossi 4° al Paul Ricard. E adesso testa a Imola

        La spettacolare prima manche della SSP del Dunlop CIV a Misano ha regalato la soddisfazione del successo a Luca Ottaviani, ma anche riportato il sorriso sul volto di un altro esponente di spicco della categoria. Parliamo di Davide Stirpe, che alla sua prima gara con i colori Garage 51 Racing Team by Barni ha centrato la seconda posizione, risultato che gli ha consentito sul podio dopo un&rsquo;astinenza che durava dal 2021, anno del suo secondo titolo tricolore nel CIV Supersport 600. CIV, Misano: gli orari tv Davide Stirpe, che gioia a Misano  Il 2022 aveva segnato l&rsquo;iniziato delle difficolt&agrave; per Stirpe, con l&rsquo;introduzione del regolamento Next Generation a interrompete l&rsquo;idillio tra MV Agusta e il 31enne romano, che nel 2023 aveva abbandonato la F3 800 RR per passare alla Ducati Panigale V2 prima con i colori del team Mesaroli e poi con quelli ZPM nell&rsquo;ultimo round di Imola. Dopo alterne fortune e alcuni inconvenienti fisici, il bi-campione Italiano ha deciso di rilanciarsi con la struttura di Michele Pirro, cogliendo un risultato positivo gi&agrave; alla prima uscita ufficiale. &ldquo;&Egrave; stato bellissimo tornare ad assaporare il sapore del podio &ndash; ha dichiarato Stirpe &ndash; &egrave; una sensazione che non provavo da tempo ed &egrave; davvero fantastica. Gara 1 a Misano &egrave; stata complicata e difficile, ma nel finale andavo pi&ugrave; veloce che nei primi giri e sono riuscito a passare Andrea Mantovani (poi terzo, ndr)&rdquo;.  Stirpe, nel Garage 51 per rilanciarsi  Stirpe ha avuto parole di elogio per Pirro, anima del Garage 51. &ldquo;Devo ringraziare tutto il team e soprattutto Michele per aver creduto in me dopo un periodo negativo. Abbiamo iniziato questo progetto nemmeno un mese fa, abbiamo effettuato pochi test ma cogliamo gi&agrave; i frutti del nostro lavoro. Se c&rsquo;&egrave; una cosa che ho imparato in questo biennio difficile &egrave; che bisogna sapersi godere il momento e festeggiare, perch&eacute; riuscirci non &egrave; mai scontato. Adesso esulto per questo risultato, in attesa di affrontare Gara 2. Questo piazzamento &egrave; la mia rinascita&rdquo; la conclusione del ducatista.  CIV, Michele Pirro: "Mercoled&igrave; ero a letto, ma ho vinto ancora"       

Il bi-campione della categoria ha centrato il secondo posto in Gara 1 a Misano: "Ringrazio il Garage 51, Michele Pirro ha creduto in me"

CIV SSP, Davide Stirpe esulta: "Questo podio è la mia rinascita"

        Michele Pirro non molla mai. Dopo il tremendo epilogo di Imola, in cui aveva perso il titolo 2023 e riportato la frattura del malleolo tibiale del piede sinistro, il pugliese ha lavorato duramente per tornare ai massimi livelli e ci &egrave; riuscito a Misano, sede del primo round stagionale del CIV SBK.  CIV SBK: il ruggito di Michele Pirro 216 giorni dopo l&rsquo;ultima volta, quando trionf&ograve; in Gara 2 al Mugello, il nove volte titolato tricolore ha centrato il primo sigillo stagionale approfittando degli errori di Luca Bernardi e Alessandro Delbianco, entrambi a terra. Un successo che permette al #51 di togliersi diversi sassolini dalla scarpa, perdipi&ugrave; ottenuto in condizioni fisiche precarie causa influenza. &ldquo;Ha vinto Pirro, strano eh? &ndash; &nbsp;ha commentato ironicamente il pugliese al termine della contesa inaugurale &ndash; arrivo da una settimana difficile, forse la pi&ugrave; complicata di tutta la mia carriera agonistica, ma fare il pap&agrave; implica anche questo. La mia bimba (la piccola Ginevra, salita sul podio per festeggiare in braccio al pap&agrave;, ndr) ha portato in casa dei batteri importanti, tant&rsquo;&egrave; che mercoled&igrave; ero ancora a letto e non riuscivo ad alzarmi. Passare in pochi giorni dall&rsquo;influenza al gradino pi&ugrave; alto del podio &egrave; una grande soddisfazione&rdquo;. Domenica per&ograve; c&rsquo;&egrave; Gara 2 (ore 14.45) da affrontare e gli avversari saranno pronti a rifarsi. &ldquo;Ho vissuto un inverno complicato e non sono ancora al massimo della mia forma. So che dovr&ograve; vedermela con avversari forti per tutto il resto della stagione, ma io sono ancora qua. Ci divertiremo&rdquo; ha concluso Michele, pi&ugrave; che mai deciso a prendersi la decima corona.  CIV, Misano: gli orari tv       

Michele &egrave; tornato alla vittoria 216 giorni dopo l'ultima volta: "Ho passato il peggior inverno della mia carriera"&nbsp;

CIV SBK, Pirro: "Mercoledì ero a letto influenzato, ma ho vinto ancora"

        Qualifiche terminate a Misano Adriatico dove tra poche ore inizieranno le prime gare della stagione. Le Motosprint Pole Position sono state assegnate a Luca Bernardi, Luca Ottaviani, Marcos Ruda, David Gonzalez Perez e Emanuele Cazzaniga. PRESENTATI A MISANO IL CIV FEMMINILE ED IL WOMEN&rsquo;S EUROPEAN CHAMPIONSHIP SBK: Bernardi e Aprilia al top La prima pole della stagione va a Luca Bernardi sulla Aprilia RSV4 1100 del team Nuova M2 Racing, il sanmarinese ha fermato il cronometro in 1&rsquo;35&rdquo;203 nel secondo e decisivo turno di prove ufficiali. Dunlop ha portato per la prima volta in questa stagione la nuova specifica da qualifica che il pilota Aprilia aveva gi&agrave; utilizzato ieri non riuscendo per&ograve; a trarne grande beneficio e facendo registrare il miglior tempo con la soluzione pi&ugrave; morbida disponibile per la gara. Scatter&agrave; in prima fila con lui Alessandro Delbianco con la Yamaha R1, 146 i millesimi che hanno separato Alessandro dalla conquista della seconda pole consecutiva dopo quella conquistata nel finale di stagione a Imola. Chiude la prima fila Michele Pirro, ancora non al 100% alle prese con un virus influenzale che lo ha rallentato in questo round d&rsquo;apertura del Dunlop CIV 2024. Ottima prestazione di Roberto Mercandelli, rookie della classe Superbike che portato la sua Panigale V4 R in quarta piazza a precedere uno sfortunato Samuele Cavalieri caduto nel suo time attack a causa di una vespa finitagli nella tuta che lo ha punto ripetutamente sul petto facendogli commettere l&rsquo;errore che lo ha portato a terra.  Supersport 600 NG: Ottaviani porta la MV in pole Va a Luca Ottaviani la pole position della classe Supersport 600 NG del Dunlop CIV 2024 nel round 1 di Misano Adriatico, il pilota dell&rsquo;Extreme Racing Service ha fermato il cronometro in 1&rsquo;38&rdquo;024 dimostrando come la MV Agusta F3 800 sia sempre pi&ugrave; competitiva anche nel Campionato Italiano Velocit&agrave;. Una prima fila dalla grande esperienza con Lorenzo Dalla Porta a scattare accanto ad Ottaviani, il pilota del Gruppo Sportivo delle Fiamme Oro &egrave; andato a sostituire Simone Corsi nel box AltoGo Racing Team. Chiude la prima fila il due volte campione italiano Supersport Davide Stirpe sulla Ducati Panigale V2 del Garage 51 Racing Team by Barni Racing. Alle spalle del pilota romano un&rsquo;altra coppia di piloti Ducati composta da Andrea Mantovani e Andrea Giombini mentre chiude la seconda fila il compagno di squadra di Ottaviani, Niccol&ograve; Castellini con la seconda MV Agusta F3 800. Moto3: Ruda fa il vuoto Il team GP Project 2WP cambia il pilota ma non l&rsquo;abitudine alla pole, salutato Vicente Perez Selfa ha abbracciato Marcos Ruda che ha proseguito la striscia di pole position della moto preparata dal PoliTo. Lo spagnolo ha fermato il crono in 1&rsquo;41&rdquo;724 facendo segnare il nuovo record della pista per la classe CIV Moto3. Alle sue spalle Elia Bartolini, unico pilota ad avvicinare il tempo dello spagnolo e purtroppo caduto nel Q2 non potendosi migliorare nel finale di turno. Chiude la prima fila Edoardo Liguori al debutto in Moto3 dopo la conquista del titolo italiano PreMoto3 nella passata stagione. David Gonzalez e Cazzaniga si spartiscono PreMoto3 e SSP300 Nella nuova classe PreMoto3 la pole &egrave; andata allo spagnolo David Gonzalez Perez che ha letteralmente fatto il vuoto dietro di se rifilando 1&rdquo;4 ai rookie Edoardo Savino e Lorenzo Pritelli al debutto sulle ruote alte dopo esser stati negli ultimi anni un punto di riferimento del CIV Junior. Nella Supersport 300 la pole position &egrave; andata a Emanuele Cazzaniga che ha fermato il crono in 1&rsquo;50&rdquo;511 precedendo Alfonso Coppola e Oscar Nunez Roldan.  CIV SSP, DALLA PORTA: &ldquo;LIBERTY MEDIA? NON STRAVOLGER&Agrave; LA MOTOGP&rdquo; | ESCLUSIVA&nbsp;       

Sar&agrave; il sanmarinese a scattare al palo nella classe regina del Campionato Italiano Velocit&agrave; mentre nella 600 a primeggiare &egrave; il pilota MV Agusta

CIV, Bernardi si prende la pole della SBK, ad Ottaviani la SSP

        Inizia in salita la stagione di Matteo Gabarrini nel Dunlop CIV 2024, il pilota senigalliese sar&agrave; infatti assente al via della stagione della nuova PreMoto3, passata da quest&rsquo;anno ad un regime di monomarca Honda a causa di un infortunio che lo terr&agrave; lontano dalle moto almeno per qualche settimana. CIV SSP: A MISANO INIZIA L'ERA DUNLOP, CON OLTRE 40 PILOTI AL VIA Misano poco fortunata Per il secondo anno consecutivo Matteo Gabarrini inizier&agrave; la stagione con un doppio zero nelle gare d&rsquo;apertura del Campionato Italiano Velocit&agrave;. La passata stagione infatti il figlio di Cristian, capotecnico di Francesco Bagnaia, fin&igrave; entrambe le gare dopo poche centinaia di metri dal via. Quest&rsquo;anno il giovane marchigiano purtroppo non sar&agrave; neppure al via delle due gare del weekend a causa di un infortuno rimediato pochi giorni fa durante la sessione di test prestagionali. Il classe 2009 che lo scorso anno ha conquistato i primi due podi della sua carriera nelle ruote alte al Mugello ed Imola, &egrave; entrato a far parte della VR46 Riders Academy durante l&rsquo;inverno. L&rsquo;obiettivo per lui e per il Pasini Racing Team &egrave; riuscire ad essere presenti al round d&rsquo;apertura dell&rsquo;European Talent Cup che si terr&agrave; proprio a Misano Adriatico nel weekend del 20/21 aprile.  WEC: SI PARTE COL MOTOSPRINT ROUND A MISANO       

L&rsquo;ultimo arrivato nella famiglia VR46 che disputer&agrave; il Campionato Italiano Velocit&agrave; con il Pasini Racing Team si &egrave; infortunato nei giorni scorsi

CIV PreMoto3, Gabarrini salta il round d’apertura di Misano

        Non solo MotoGP e Superbike, dato che tra meno di un mese sar&agrave; il momento di dare il via al proprio 2024 anche per il CIV, dove una delle classi pi&ugrave; spettacolari resta quella regina, la SBK. In quest&rsquo;ultima &egrave; pronto a dare nuovamente battaglia Luca Vitali, che dopo un 2023 da protagonista &ndash; terminato con l&rsquo;operazione alla spalla destra per tornare al 100% - ha dato formalmente il via alla sua nuova stagione nel recente test svolto a Misano. Qui la grande protagonista &egrave; stata la nuova CBR1000 RR-R, che Luca &ndash; portacolori del team Firenze Motor anche per il 2024 &ndash; ha potuto provare per la prima volta, tra prime impressioni e speranze per il futuro. Luca, pareri sulla nuova CBR? &ldquo;Esteticamente &egrave; molto simile alla vecchia, ma nella guida &egrave; abbastanza diversa. Il motore sembra pi&ugrave; pronto nei bassi regimi, la coppia &egrave; leggermente anticipata e si sente, ma soprattutto &egrave; molto diverso l&rsquo;anteriore, tanto che te ne accorgi gi&agrave; uscendo dai box. E&rsquo; una differenza sulla quale occorre lavorare, ma certamente &egrave; un vantaggio in frenata: l&rsquo;anno scorso con le Dunlop abbiamo avuto problemi di vibrazione sull&rsquo;anteriore, alle quali mi sono adattato con la guida cambiando il modo di frenare. Posso quindi dire che l&rsquo;anteriore &egrave; molto leggero, e gi&agrave; le prime frenate sono state buone. Devo un po&rsquo; capire l&rsquo;ultima fase di curva, dato che questa nuova CBR si comporta diversamente e devo abituarmi. Nel veloce sembra che volti meglio&rdquo;.&nbsp;Possiamo quindi dire che la nuova CBR &egrave; gi&agrave; meglio della precedente?&nbsp;&ldquo;Non posso dirlo al momento, dato che in primis occorre arrivare a girare con i tempi della vecchia. Nel primo test sono riuscito a fare 1&rsquo;37&rdquo;0, in condizioni non ottimali e senza la gomma pi&ugrave; competitiva di Dunlop, quindi mi viene da pensare che un miglioramento ci sia stato, soprattutto con le sensazioni. Gli aggiornamenti tra 2022 e 2023 sono stati inutili per me, la moto &egrave; rimasta la stessa, mentre ora &egrave; diversa a partire dal telaio, meno rigido&rdquo;. I vecchi problemi della CBR  Quali erano i principali problemi della vecchia CBR?&nbsp;&ldquo;Era difficile essere veloci, e per farlo dovevi distruggerti fisicamente, frenando forte fino a centro curva con una moto molto pesante, per contrastare il fatto che a centro curva non voltava. In questo contesto mi aiutava ad essere veloce il fatto che, oltre ad entrare in curva in quel modo, non mi appoggiavo sul controllo di trazione, muovendo la moto quel tanto che bastava per farla voltare. In ogni caso Misano &egrave; un conto, Imola un altro ed il Mugello un altro ancora: al Mugello se non hai percorrenza non puoi essere veloce, ed infatti per stare con i primi ero costretto a distruggermi in ogni inserimento, ma &egrave; una guida da qualifica che puoi fare per 5 giri. Essendo la moto nuova pi&ugrave; leggera, ed accettando una guida diversa, dovrebbe essere meglio&rdquo;.&nbsp;Spesso quando si lavora su una moto nuova si rischia, nel tentativo di migliorare, di perdere i punti forti della versione precedente. E&rsquo; questo il caso?&nbsp;&ldquo;I punti forti della precedente erano la velocit&agrave; sul dritto e l&rsquo;inserimento in curva, che era per&ograve; obbligatorio fare in un certo modo, quindi pi&ugrave; che un pro era diventato un obbligo, dato che non entravo in quel modo rischiavo di cadere. Direi quindi che i punti forti non sono stati smarriti, con l&rsquo;aggiunta che sin da subito la frenata &egrave; apparsa migliore&rdquo;. In SBK le cose non stanno andando bene per Honda. Dopo Phillip Island Xavi Vierge ha lamentato problemi nel voltare la moto ed in uscita di curva, specie in gruppo. Che ne pensi?&nbsp;&ldquo;In gruppo non ho ancora guidato quindi non posso esprimermi, ma che la moto non volti &egrave; vero, almeno per quanto concerne la versione 2023. In Superbike si appoggiano tanto sul controllo di trazione, facendola voltare con il posteriore da centro curva in poi: le moto che funzionano si comportano cos&igrave;, a cominciare da Ducati, come ho potuto vedere anche l&rsquo;anno scorso nel round di Misano. La Honda fa meno questo, e trovandosi a lottare con moto che funzionano notano maggiormente tutto questo. Io sfido una Ducati leggermente meno performante, ed in qualche modo ci si mette una pezza. Ad ogni modo credo che la moto nuova sotto questi aspetti sia migliorata&rdquo;. &nbsp; Qual &egrave; secondo il principale problema di Honda in SBK?&nbsp;&ldquo;La moto &egrave; pi&ugrave; valida di quello che raccontano i risultati, ed i piloti sono di buon livello, quindi il problema deve essere un altro. Pu&ograve; sembrare che a Honda non interessi la Superbike, ma da quello che vedo io dal CIV non &egrave; cos&igrave;. Sicuramente c&rsquo;&egrave; una concezione diversa: Ducati fa moto da corsa per la strada, Honda fa moto da strada che poi utilizza in pista. Dove il livello non &egrave; altissimo la CBR funziona, ad esempio nelle categorie Stock o nell&rsquo;Endurance tutti stanno passando a Honda, ma quando ti scontri con una Ducati SBK o una Ducati ed una Aprilia nel CIV il discorso cambia e si complica, e quello che ha fatto Honda forse non &egrave; abbastanza. Aggiungo per&ograve; una cosa&rdquo; L'impegno di Honda e le speranze nel CIV  Vai pure.&nbsp;&ldquo;Parlando da pilota del team Firenze Motor posso dire che Honda ci tiene, e si sta muovendo per tornare in alto, del resto basta vedere anche in MotoGP, dove al di l&agrave; dei risultati l&rsquo;impegno &egrave; palese. In SBK mi aspettavo un inizio diverso, tanto che vedendo il primo round da casa ed attendendo la moto non ero molto convinto, ma quando l&rsquo;ho provata sono rimasto soddisfatto, forse anche perch&eacute; ho una guida completamente diversa, meno basata sull&rsquo;elettronica. Quando entro in pista con una moto nuova spengo i controlli, faccio io e metto in seguito quello che serve, ma solo perch&eacute; sono abituato cos&igrave;, e riesco a capire pi&ugrave; facilmente cosa funziona e cosa no. Comunque secondo me la moto vale pi&ugrave; di quello che Honda sta ottenendo in SBK&rdquo;.&nbsp;Torniamo a te. Come stai fisicamente?&nbsp;&ldquo;Sto nettamente peggio di prima. Attualmente &egrave; infiammata, ma nei giorni scorsi ho fatto una visita di controllo con il chirurgo che mi ha operato e pare sia tutto a posto, quindi serve solo aspettare che si sfiammi. Ho fatto l&rsquo;operazione un mese fa, e nel frattempo sono andato a Jerez e Misano, pi&ugrave; gli allenamenti classici, quindi &egrave; normale che sia un po&rsquo; infiammata, ma in questo momento in moto sento dolore. Ho poca autonomia, tanto che nel pomeriggio dei test di Misano ho avuto male&rdquo;.&nbsp;Quale pu&ograve; essere invece il tuo obiettivo per il CIV SBK 2024?&nbsp;&ldquo;E&rsquo; sempre quello di giocarsela con i primi, ma fino a quando non si &egrave; in pista tutti insieme &egrave; difficile dirlo. Ora abbiamo avuto le concessioni, che concessioni non sono dato che semplicemente ci mettono alla stesso livello di Ducati ed Aprilia per quanto concerne canotto e pivot. Dal punto di vista tecnico globale credo che Ducati e Aprilia siano ancora un passo avanti, anche solo per la maggiore esperienza. A Misano le sensazioni sono state buone e le gomme hanno lavorato bene, poi vedremo. Wild card in SBK? Vorrei farla con il team. Se tutto andr&agrave; nel verso giusto sar&agrave; possibile&rdquo;. CIV: Nuova M2 Racing conferma le lineup per SBK e trofeo Aprilia&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;       

L'INTERVISTA - Luca reduce dal primo test con la nuova Fireblade: "L'anteriore &egrave; migliore, ora c'&egrave; un vantaggio in frenata. Mi aspettavo un inizio migliore, ma l'impegno &egrave; evidente"

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